Российский клуб экспертов по франчайзингу и готовому бизнесу 
|
Бесплатная консультация |
ГлавнаяЭнциклопедия франчайзинга
|
Автострахование грозит стать разорительным
* * * НОВОСТИ ИЗВЕСТНЫХ БРЕНДОВ«Эксперт-Ретейл» ищет нового партнера в Нижегородской областиВладелец «Эксперт-Ретейл» Кирилл Новиков сообщил, что компания «Эксперт» перешла в стадию поиска нового франчайзи в Нижегородской области. Предыдущий франчайзи ООО «Элтех» разочаровал правообладателя и после четырех лет ... «Народным брендом» в Украине стала компания «Эльдорадо»В Житомире, Козятине, Тернополе ежегодно проходит акция «Народный бренд». В 2010 году местом ее проведения стал город Винница. Именно здесь победителем акции была признана компания «Эльдорадо».... Самые ожидаемые франшизы кинематографа 2011 годаЛидирует в списке самых ожидаемых франшиз, новинка, которую зрители ждали без малого четыре года – фильм под названием «Турист» режиссера Флориана Хенкеля фон Доннерсмарка. Изюминкой картины должен стать актерский дуэт «Джоли-Депп».... ТД «Копейка»: власть меняется!В составе руководства ТД «Копейка» наметились серьезные изменения. Вскоре акционеры компании переизберут совет директоров.Также на внеочередном собрании будет принято решение об установлениии членам совета директоров вознаграждений за весь период выполнения своих обязанностей.... Pompa завоевывает регионыСеть магазинов женской одежды Pompa появилась в 2003 году в Санкт-Петербурге после слияния с брендом Craft. Сегодня продукция Pompa представлена в 60 магазинах в 25 регионах России. Половина точек компании открыты с помощью франчайзинга.... Воронежские страсти вокруг «здания-призрака»Здание, которое относительно недавно принадлежало Воронежскому государственному университету, сегодня стало яблоком раздора между Росимуществом и ЗАО «Висант-Торг». Строение, расположенное по адресу ул.... «Башнефть» будет расширять сеть АЗСРозничная сеть «Башнефть» появится в центральной России под новым брендом. По словам руководства компании, новый бренд уже дорабатывают, и в нем постараются сохранить преемственность существующего логотипа.... Европа - кусок пирога в 40%По данным исследований, проведенным NeoAnalytics в октябре нынешнего года, франчайзинг успешно и довольно быстро развивается в 80 странах мира, принося 13% валового национального продукта. И, согласно экспертам, основная доля ... МегаФон открыл собственный офис за полярным кругом"МегаФон" открыл офис за полярным кругом, в городе Лабытнанги Ямало-Ненецкого автономного округа. В компании поясняют, что таким образом оператор развивает свои розничные каналы. По планам "МегаФона" через два года количество контрактов, заключенных в собственной сети, должно вырасти вдвое - с ... В ближайшее время Orby намерена открыть еще четыре магазинаВ ближайшее время российский производитель обуви компания Orby намерена открыть еще четыре магазина. Об этом сообщает компания. Так, 26 ноября 2010г. состоится праздничное открытие нового магазина детской дизайнерской одежды Orby в Барнауле.... * * * Москва, Россия и весь мирРекламаФраншиза Zara - Франчайзинг магазина модной одежды Zara, ZaraZara, Bershka, Promod и другие бренды из Италии, Франции, Испании, Турции, Китая |
Рассмотрение тарифов по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО) опять откладывается на неопределенный срок. В правительство 1 декабря поступил предложенный Минфином вариант постановления, в котором определены базовые ставки для машин и система дополняющих коэффициентов, включающих поправки на возраст и стаж водителя, статистику его участия в ДТП, а также регион регистрации ТС. Однако затем представители Минфина, а также ряд заинтересованных ведомств (МЭРТ, МВД и т.д.) выступили c инициативой дополнить эту систему повышающей шкалой, связанной с мощностью двигателя. Это значит, что разработанный на основе закона документ вновь должен будет пройти различные согласования. А соответственно, и механизм реализации самого закона, который должен вступить в силу 1 июля 2003 г., в очередной раз оказывается под вопросом. Между тем сам документ носит достаточно «глобальный» характер: согласно ему «обязаловкой» по страхованию АГО будут охвачены все владельцы транспортных средств, за исключением откровенных тихоходов (развивающих скорость до 20 км/час), военного (боевого) транспорта, а также средств, зарегистрированных в других государствах. Предусмотрена система других жестких мер по борьбе с уклонениями от этой «обязаловки» (включая штрафы даже за езду без страхового полиса). Однако, что именно и как страховать, остается загадкой. Несомненно, что система повышающих коэффициентов нравится и страховым компаниям, и Минфину, и другим ведомствам. На Западе, где ОСАГО давно норма жизни, таких коэффициентов десятки. Но там такая система вырабатывалась годами и даже десятилетиями реального опыта страхования. У нас автострахование до сих пор находилось практически в зачаточном состоянии - если полисы еще как-то покупали в крупных городах (да и то меньшинство автолюбителей), то провинция, по сути, представляла собой «страховую целину». Поэтому тяжело было рассчитать те же региональные коэффициенты, тем более что и статистика ДТП в стране и отдельных городах, предоставляемая ГАИ, мягко говоря, вызывает вопросы. Так, якобы по стране в целом за первые три квартала года произошло чуть более 150 тыс. дорожных происшествий (520 в день), хотя, например, по данным московского управления той же инспекции, только в столице за один снежно-гололедный «день жестянщика» 9 ноября произошло 2 тыс. ДТП. Поэтому и повышающие коэффициенты для той же Москвы предлагаются разные - от 2 до 3,5. Это означает, что рядовой столичный автолюбитель среднего возраста со стажем вождения в пять лет будет платить за удовольствие ОСАГО от 80 до 130 с лишним у.е. Нынешние полисы добровольного страхования обходятся автолюбителю в среднем в 140-150 долл., притом что критериев при определении его цены относительно немного. Практически все фирмы учитывают водительский стаж, чуть меньше - возраст человека, допущенного к управлению машиной. Возраст машины интересует страховщиков не так сильно, что служит наглядным опровержением заявлений представителей ГАИ, а также МЭРТ (чьи данные использовались для лоббирования новых таможенных пошлин на иномарки) о том, что главными виновниками ДТП являются, мол, старые иномарки. Не так сильно варьируется цена полиса в зависимости от объема двигателя, хотя с владельцев мощных машин плата берется побольше. В соответствии с новыми идеями, в частности департамента страхового надзора Минфина, владельцам «крутых» джипов и седанов представительского класса (с мощностью двигателя более 300 л.с.) придется выплачивать в год за ОСАГО с учетом также других факторов, в том числе и регистрации в московском регионе, сумму в размере более 500, а возможно, и до 1000 у.е. Поскольку владельцы таких машин чаще предпочитают страховаться и от угона (а это значительно дороже полиса ОСАГО), то содержание четырехколесного любимца, не считая затрат на его обслуживание, становится крайне недешевым удовольствием. Впрочем, по мнению специалистов, «крутым» такие расходы вполне под силу. Не вполне понятно, потянет ли «обязаловку» рядовой автолюбитель. При подготовке закона предполагалось, что при его реализации тарифы услуг сократятся против нынешних ставок добровольного страхования. При этом за счет многократного увеличения количества клиентов страховщики только выиграют. Выиграют, мол, и автолюбители, поскольку прекратятся разборки и «подставы» на дорогах. Тем более что Россия осталась последним государством в Европе, где «автообязаловка» еще не введена в действие, и ликвидация такого разрыва более приобщает нас к «цивилизованному миру». Однако предлагавшиеся до сих пор базовые ставки и коэффициенты встретили серьезное недовольство страховщиков, которые полагают, что «чересчур низкие» тарифы способны привести к разорению многих компаний, которые не в состоянии будут покрыть реальный ущерб. Правительство в какой-то мере пошло навстречу представителям этого бизнеса, существенно увеличив предполагаемые ставки с 50-60 (такие цифры назывались при обсуждении законопроекта об ОСАГО) до фактически 85-90 у.е. (такими они будут в среднем по стране с учетом всех коэффициентов). Больше, полагают специалисты, рядовой российский автолюбитель не потянет – среднемесячный доход половины российских автовладельцев едва выходит за 140 долл. С учетом прочих трат и наступающей реформы ЖКХ у этих владельцев вообще не останется даже минимума свободных средств, в том числе и на оплату страховых услуг. Конечно, можно предложить им - и такие мнения уже звучат - вообще продать своих старых «железных коней» и передвигаться на метро. Только для многих машина не только роскошь, но единственное средство к существованию. Это не говоря уже о том, что метро существует только в немногих крупных городах, а в провинции хоть на чем-то надо передвигаться. Поэтому вопрос о тарифах ОСАГО приобретает также и важную социальную окраску, а значит, его решение наверняка будет медленным и непростым - слишком много факторов, включая экономические и даже политические, придется учитывать. Соответственно, и размеры региональных, возрастных, «лошадиных» и прочих надбавок за страхование машин окончательно «утрясутся» еще не скоро. Аналитический отдел РИА "РосБизнесКонсалтинг"